亚洲第一，我国自主研制超大型耙吸挖泥船“通浚”轮试航成功

通浚轮完成了海上全项试验，顺利返航并靠泊在江苏启东的振华船厂码头。海试结果显示，这艘新一代超大型耙吸挖泥船各项关键性能达到或优于设计标准，已具备投产条件，将承担起一部分重大海洋工程任务。

这是件具体的事：海试从11月21日启航，历时五天，覆盖推进系统、疏浚挖泥系统和智能控制等多个板块。试验项目不马虎，分成30个大项、91个子项逐一检验。在复杂海况下，船体和系统经受住考验，所有关键指标通过了检验。简单说，既测动力，也测疏浚效率，还测到自动化控制在实际海况下的响应与稳定性。试验还专门模拟了远距离排泥、重载运行和多系统协同工作场景，确保在工程化操作里不会掉链子。

具体数据比较直观。通浚轮属于35000立方米以上舱容等级的超大型耙吸挖泥船，实际最大舱容达到38168立方米，放在行业里就是顶级：在亚洲是第一，全球排第二。船上两台9000千瓦的舱内泥泵表现抢眼，单靠这两台泵就能支撑超远距离排放——官方提到的工作半径能覆盖12公里。实际产能换算一下也挺能说明问题：一次疏浚的泥沙量，理论上够把一个标准足球场填高5米，这点数据让人一下能想象出它的作业规模。

海试期间的场景也不是简单巡航检测。试验分工细致，既有航速和推进效率的校验，也有在高粘度泥浆环境下的抽吸稳定性测试；还测了泥舱装卸过程中的流量控制和排放精度，验证了泥泵在连续作业下的耐热性与维护便捷性。智能控制逻辑同样被重点检验，包括自动化导航、疏浚深度控制和远程诊断功能，都在实际海况里运行过，数据被反复核对。有人会觉得这些听起来像流水账，但这些细节决定了船能不能在工程现场连轴转，不耽误工期。

把视角拉宽一点看背景。挖泥船，也就是俗称的疏浚船，是港口疏浚、航道维护和填海造陆的主要工具。过去这类大型设备多数依赖进口，关键部件或整船设计受制。通浚轮的亮相，意味着在超大型耙吸挖泥船这一舱容等级上，我国实现了自主设计与建造，这是工程装备层面的一个补位。与国家层面的海洋工程布局、以及“一带一路”沿线的港口与航道建设需求对接，这类船的投入使用能直接提高国内执行大型疏浚工程的能力。

回到船的具体参数，这艘船的设计长约198米，最大挖深能达到120米。这两个数字说明它既有规模也有深度作业能力。官方拿了一个形象比喻：最大舱容相当于一次装满18个标准游泳池；这类比虽然粗糙，但一看就清楚容积有多大。另外，厂家宣称其装载效率处于世界领先水平，这和整船的舱形设计、泥泵功率与管路布局密切相关。

顺便提一句，今年在江苏启东下水的并不止这艘船。早些时候的8月，另一艘名为浚广轮也在同地下水。这两艘船在设计上有许多共性：长度接近、挖深能力相仿、都是为大规模疏浚和填海造陆设计的超大型耙吸挖泥船。两艘同时出现，说明相关设计制造链条在规模化运作，不是单艇试验，而是向批量化生产靠拢。

海试里的一些细节容易被忽视。列如在复杂海况测试中，船方会安排不同海况下的连续作业，记录系统的自适应调整时间、泵组的温升曲线、泥舱的震荡与泥层沉积情况；智能控制会给出报警和故障自诊断的响应日志；推进器和舵机在满载与空载之间的能耗差异也被量化。这些点看起来专业，但对后续工程运行成本、维护频率和现场安全都有直接影响。通浚轮在这些测试项上均达标，说明设计团队在前期仿真与试验规划上做了充分准备。

技术之外也有操作层面的考验。海试期间，船员和工程师的配合同样重大。操作日志里记录了多次切换工作模式、泵组交替启停以及管路系统的冲洗程序，都是为了验证在高强度连续作业下的人机协同是否顺畅。试验方还特别记录了各类应急处理流程，确保一旦现场遇到突发情况，能迅速恢复作业或安全撤离。说到底，设备再好，离开了熟练的操作，效果也打折。

试验结束后，通浚轮按计划返航，靠泊在启东振华船厂码头，进行停靠检修与后处理工作，等待下一步的交付和项目部署。厂方和设计团队会在试验数据的基础上，对操作手册、维护流程做最终定稿，为正式投入工程做准备。看着这些细节被一项项核对清楚，人会觉得靠谱不少。

这种级别的船，下水与海试只是一个节点，接下来还要走完交付、适航证办理和具体项目编排的流程。通浚轮的表现为后续调度提供了可参考的数据，同一批次的浚广轮也在跟进中。对于需要长期大吨位疏浚的工程方来说，手里能多一艘这样的船，作业组织就更灵活了。说实话，数据看着挺让人安心，但真正的考验还在工程现场。